«Эти субсидирование нужны были для гарантированности определенной части заполняемости маршрутов, чтобы компании хотя бы вышли, ну нежели не на уровень безубыточности, но малой необходимости запуска этих маршрутов. И мы видим, что за счет достаточно компактной суммы федеральных средств нам удалось решить эту задачу», — произнес он. Интервью Максим Соколов: интерес забугорных инвесторов к инфраструктуре — индикатор доверия В дальнейшем, по мнению Соколова, стоимость на билеты в Крым должна формироваться на рыночных конкурентных принципах. «Нежели у авиакомпаний возникнет необходимость и желание полетов из других городов, но им нужен будет толчок, поддержка, плечо со стороны федерального бюджета, Минтранс совместно с Росавиацией проработает возможность консолидации средств на этих направлениях», — произнес Соколов.
По данным Росавиации, авиакомпании перевезли в Симферополь за первую декаду июня по субсидированным тарифам 6,3 тыс.
пассажиров, при всем этом уже реализовано 60,1 тыс.
билетов. Полеты в Симферополь выполняют восемь авиакомпаний: «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Ред Вингс», «Оренбургские авиалинии», «Икар», «Алроса» и «Ямал».
При всем этом употребляются 34 маршрута из 43 заявленных.
До конца деяния госпрограммы планируется перевезти фактически 170 тыс. пассажиров.
Как раньше докладывал со ссылкой на источник в одной из субсидируемых авиакомпаний, перевозчики запросили 1,5 млрд рублей субсидирований на авиаперевозки в Крым в 2015 году, но из бюджета на эти цели будет выделено только треть (612 млн рублей).
Малая сумма субсидирований означает, что авиакомпании могут уменьшить число мест под субсидированные перевозки, поведал источник. «Либо будут «резать» частоту полетов в Симферополь, либо сократят период деяния субсидирований», — спрогнозировал он.